一.讀取到含氧感知器故障時.就一定是含氧感知器故障嗎？
進階思考: 含氧感知器是自發性電壓零件.當引擎燃燒效能不好時.就會產生太多廢氣而覆蓋在O2上面.因此O2發電超出標準電壓.回饋電壓就超出設定值.既會讀取到O2故障碼.甚至於引擎電腦故障燈會亮度.但是O2經常只是被太多廢氣覆蓋的假性故障而不是真的損壞.直接更換O2只是治標不治本的方法.不過只是倒因為果/本末倒置的錯誤做法.不是治本最佳途徑.先決條件是將引擎燃燒效能處理好.排放廢氣量在廠家設定範圍內.O2發電也會在範圍內.自然不會讀取到O2故障碼。
二.讀取到單缸或多缸有失火故障碼時.就一定是點火系統零件故障嗎？
進階思考: 當診斷出失火故障或某某缸不點火時.只要簡單故障消除/歸零了事.或是既判斷點火系統故障須更換火星塞.發火線圈(零件價格不菲)-等.此問題有時要考慮是否汽油膠質阻塞而霧化不好產生液態汽油把點火火花淋濕方面著手改善.真正能確實而完整解決問題嗎?
三.讀取到空氣流量計(或MAP)故障碼時.就一定是空氣流量計故障嗎？
進階思考:當進氣歧管.汽門漏氣.引擎燃燒不完全時.空氣與汽油比率嚴重超過.既也會誤判讀到空氣流量計(或MAP)故障.有時只要把漏氣及燃燒效能克服.使空氣與汽油比率處理好.既不會讀取到空氣流量計(或MAP)故障。
四.怠速會熄火.積碳及節汽門清洗無法改善.就一定是怠速馬達故障嗎？
進接思考: 當引擎燃燒效能不好時.怠速補償量不足.車輛在重負荷(冷車.入檔.開冷氣.方向盤打到底)或行駛放開油門來睬煞車時.皆需要更大怠速補償量.如果怠速補償量不足既容易產生熄火現象。
有時候只要把燃燒效能處理至最佳狀態.使怠速補償量充裕.引擎無論在任何重負荷下亦能保持穩定怠速轉速.而就不再產生熄火現象。
※以上讀取到故障碼只有少部份真的是那零件故障.如果依據故障碼判斷故障.大都是浪費金錢暫時治標方式的故障排除吧了.而非治本的最佳途境。但綜合故障前因後果.不難發現大部份只要把燃燒效能處理至最佳狀態.很多問題既能徹底迎刃而解。